Колко струват атаките в Червено море за световната търговия
По-високите разноски за доставка и по-дългите периоди за доставка носят нов риск за световната инфлация.
Червено море е от решаващо значение за корабоплаването на повече от 12% от международната морска търговия. И въпреки всичко неотдавнашните офанзиви против търговски плавателни съдове в региона от подкрепяните от Иран йеменски бунтовници хути изплашиха някои от най-големите международни корабни компании и петролни колоси.
Сериозните последствия, дължащи се на разстройства в търговията, сигурно ще окажат влияние върху стопанската система и евентуално ще тласнат неотдавна отслабналата инфлация още веднъж нагоре в Европа, както и по целия свят.
Твърди се, че хусите са ориентирани към плавателни съдове, свързани с Израел, само че ракетните, дронове или пиратските офанзиви ескалираха през последния месец и против търговски кораби.
Следователно огромните корабни компании MSC, Maersk, CMA CGM Group и Hapag-Lloyd, както и английският петролен колос BP, обявиха, че ще спрат интервенциите си в Червено море.
Как офанзивите засягат търговията?
Доставки на петрол, полутечен природен газ и други енергийни доставки, както и хранителни артикули като палмово масло и зърното и множеството създадени артикули в света са наранени.
BP стопира транспорта на нефт в Червено море, защото ракетните офанзиви засягат международната търговия„ Това е проблем за Европа. Това е проблем за Азия “, сподели Джон Stawpert, старши управител по околната среда и търговията за Международната камара по мореплаване, която съставлява 80% от международния търговски флот.
Той означи, че 40% от търговията сред Азия и Европа нормално минава през водния път. „ Има капацитета да има голямо икономическо влияние “, сподели той.
Сред стопанските системи, които са най-засегнати от разстройствата в търговията, ще бъдат Гърция, Йордания, Шри Ланка и България, съгласно Bloomberg, който цитира анализатори. Тези кораби, които изберат да пренасочат маршрута, ще би трябвало да плават към Африка, с цел да стигнат до Европа, което се чака да аргументи седем до 10 дни закъснение, съгласно отчета.
„ Въздействието ще бъде по-дълги директни времена, повече изразходвано гориво, нужни повече кораби, евентуални разстройства и закъснения – най-малко при първите пристигания в Европа “, каза Саймън Хийни, старши управител за проучване на контейнери за Drewry, консултантска компания за морски проучвания.
Това покачва разноските за доставка, само че „ не мисля, че ще доближи височините, които доближи по време на пандемията “, сподели Хийни.
Стауперт сподели, че чака да види някои нараствания на цените за потребителите в кратковременен проект, само че това зависи от това какъв брой дълго ще продължи опасността за сигурността.
Координиран боен отговор
От понеделник, откакто Централното командване на американската войска заяви за още две офанзиви против търговски кораби в района, международна коалиция е основана, с цел да помогне в битката с офанзивите.
„ Обявявам основаването на интервенция Prosperity Guardian, значима нова самодейност за многонационална сигурност “, сподели министърът на защитата на Съединени американски щати Лойд Остин в изказване, оповестено малко след среднощ в Бахрейн.
Около 400 търговски кораба минават през южната част на Червено море когато и да е, сподели почитан боен чиновник пред АП. Според него при новата задача военните кораби ще бъдат ситуирани по този начин, че да обезпечат отбрана като чадър на допустимо най-вече кораби в даден миг.
Въпреки че реакцията на интернационалните военноморски сили е приветствана, застрахователите и операторите остават нервозен ", сподели Габриел Рийд, асоцииран шеф в консултантската компания за световно разузнаване и киберсигурност S-RM. „ Части от морския осигурителен пазар на Lloyds of London разшириха зоната с висок риск в Червено море, до момента в който операторите избират да пренасочват корабите по следващи, само че по-скъпи направления. “
Устойчивостта на световната стопанската система е на път да бъде подложена на тестване след неотдавнашни старания за битка с въздействието на пандемията от COVID-19 и продължаващата война на Русия в Украйна. „ Нов удар по световните вериги за доставки или повишаване на цените на петрола и газа ще бъде съществена грижа за международните стопански системи, когато навлезем в Нова година “, сподели Рийд.
